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华晨宝马动力电池中心二期投产,汽车厂商争夺电动车话语权

威尼斯网站 2020-09-15 18:28:23

编辑:武子晔    责编:唐柳杨

汽车厂商正在加快在电动车上游领域的布局。

汽车厂商正在加快在电动车产业链上游的布局。

9月14日,华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕,该电池中心同时是宝马集团全球首个第五代动力电池的生产基地。华晨宝马动力电池中心于2017年开业,是宝马集团在德国以外首个拥有完整电池装备能力的电池中心。随着此次二期工厂的竣工投产,该动力电池中心的产能将提升超过一倍。

德国戴姆勒集团、大众汽车等外资车企也在加速中国本地电池生产的布局。今年5月份,戴姆勒集团CEO康林松表示,该集团与北汽集团共同出资50亿元建设的动力电池工厂已投入运营。大众集团近期宣布计划投资4.5亿欧元(折合人民币35亿元)建立锂电池工厂,预计2023年投产。

清华大学汽车研究所所长陈全世认为,目前中国市场上缺乏价格适中的中高端电动汽车产品,而这一缺口恰好是合资企业的优势。他认为合资企业必须加强本土化建设,才能深入中国市场抓住商机,而动力电池是电动汽车最核心的部件。另一方面,自建电池厂也加强了合资企业的本土化品牌形象。

“自建电池厂有利于车企掌握电池研发的主动权,从而生产出更加适配自家车型的电池,电池企业只需要根据要求提供合适的电池包。如果车企不自己生产电池包,在对外采购时则需要把三电系统的参数提供给供应商。”一位动力电池企业人士对记者表示。

“现在下游的整车厂都在向上游发展,这是个趋势。车企如果不控制和掌握电池技术,在纯电动车领域就会失去话语权。”中国电池联盟秘书长王超表示。

“了解电芯技术和自主生产电芯其实有着很大不同,大家在慕尼黑成立了电芯技术中心,是为了解和掌握优质的电芯在性能、规格等各个方面有怎样的要求,以及如何来把控质量,并确保电芯供应商的电芯生产能够满足宝马的规格要求。”华晨宝马汽车有限企业总裁兼首席实行官魏岚德对记者表示。

值得注意的是,当前汽车厂商都加快了绑定电池供应商的步伐。今年以来,大众汽车入股了国轩高科,戴姆勒也参投了孚能科技。此外,大众汽车CEO冯思翰不久前在接受记者采访时曾表示:“大众汽车在中国市场至少需要3-4家电池供应商,除了国轩高科外,目前正在与另一家电池企业商谈。”

今年7月,国内动力电池企业亿纬锂能收到华晨宝马供应商定点信,具体合作事宜双方正在商洽中。魏岚德证实了该消息,并表示未来宝马可能会与亿纬锂能达成合作关系。“选择供应商也有财务因素要考虑,因为供应商要投资建厂、安装生产线,还要做相应的研发论证。随着电动化业务的不断推进,大家会进一步探索扩大供应商网络的可能。”魏岚德对记者表示。

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